本報告期（2025年8月13日至2025年8月19日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于671元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量為317條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價(jià)格為701元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為668元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品中有6個(gè)規格品價(jià)格上漲，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，8月中旬，煤炭消費峰期特征明顯，煤炭供應呈現偏緊狀態(tài)，但隨著(zhù)煤價(jià)持續上漲，下游接受度有所下降，市場(chǎng)僵持博弈下，貿易活性降低，供需逐漸呈現弱平衡狀態(tài)，本周期，環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格延續上漲態(tài)勢，但漲幅收窄。

一、供應增量有限，港口庫存處于消化狀態(tài)。雖然主產(chǎn)區降雨有所減少，但部分區域煤礦產(chǎn)運仍在受限，疊加價(jià)格倒掛下發(fā)運經(jīng)濟性欠佳，貨源上站發(fā)運增量有限且穩定性較差，北方港口庫存震蕩下行，截至8月20日，環(huán)渤海九港庫存2331.4萬(wàn)噸，偏低去年同期80.5萬(wàn)噸。在售優(yōu)質(zhì)貨源偏緊，對煤價(jià)起到較強底部支撐。

二、終端電廠(chǎng)日耗高位震蕩，但實(shí)際采購節奏偏緩。由于我國仍有大范圍高溫天氣，電煤消費旺季特征明顯，沿海八省電廠(chǎng)日耗雖未再攀頂，但保持在235-240萬(wàn)噸的高位水平，存煤可用天數不足15天。但是，隨著(zhù)現貨價(jià)格持續上漲，下游接貨積極性降低，北方港口出現船舶斷檔現象，且除少數剛需之外，下游采購、拉運以長(cháng)協(xié)為主，部分需求轉向進(jìn)口，市場(chǎng)貿易活性逐漸走弱。

整體來(lái)看，本周期煤炭市場(chǎng)供需兩側略有波動(dòng)，產(chǎn)地及港口煤價(jià)漲勢放緩，未來(lái)一周，隨著(zhù)峰期尾聲臨近，終端日耗回落預期將進(jìn)一步升溫，市場(chǎng)將延續僵持博弈狀態(tài)，沿海煤價(jià)大概率震蕩運行。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數（OCFI）顯示，本報告期（2025年8月13日至2025年8月19日），沿海煤炭運價(jià)先漲后穩。截至2025年8月19日，運價(jià)指數報收924.19點(diǎn)，與8月12日相比上行40.01點(diǎn)，漲幅為4.53%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2025年8月19日與8月12日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報49.6元/噸，環(huán)比上行1.6元/噸；秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報34.4元/噸，環(huán)比上行3元/噸；秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報35.0元/噸，環(huán)比上行1.6元/噸。