本報告期（2025年8月6日至2025年8月12日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于670元/噸，環(huán)比上行2元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量為328條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價(jià)格為690元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為668元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品中有12個(gè)規格品價(jià)格上漲，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，前期利好因素依然存在并持續作用于沿海煤炭市場(chǎng)，本周期，煤炭發(fā)運到港成本提高、終端補庫進(jìn)程繼續時(shí)段性受阻、港口貨源結構性失衡加劇等因素疊加增強，進(jìn)一步支撐沿海煤價(jià)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數連續五周上漲。

一、產(chǎn)地煤價(jià)持續上漲推高到港發(fā)運成本。此輪產(chǎn)地煤價(jià)上漲早于且高于沿海煤價(jià)，其中山西忻州靜樂(lè )5500K煤價(jià)上漲106元/噸、沿海5500K煤價(jià)上漲89元/噸，發(fā)運港口價(jià)格倒掛矛盾突出，貿易商持貨成本重心也進(jìn)一步上移，紛紛調高對外報價(jià)。

二、接連臺風(fēng)阻礙終端補庫進(jìn)程。今年7月起，相繼有4個(gè)臺風(fēng)登陸或影響我國沿海地區，部分船舶停航避險影響運輸和回空效率，環(huán)渤海港口整體船舶接續能力偏差，沿海煤炭運輸階段性受阻。本周期，在沿海煤炭運輸短暫恢復階段，部分船舶集中到港，港口出現一小波拉運熱潮。

三、港口貨源結構性矛盾問(wèn)題加劇。集港運輸情況始終未得到改善，大秦線(xiàn)與張唐線(xiàn)周均運量合計僅有118萬(wàn)噸，低于常態(tài)化運行水平，在調進(jìn)明顯不足下，秦唐滄三大港區煤炭庫存持續走低，周期末端已低于2400萬(wàn)噸。部分貨源受產(chǎn)量及發(fā)運成本影響，庫存持續偏低，港口貨源結構性矛盾問(wèn)題加劇。

整體來(lái)看，我國沿海煤炭市場(chǎng)維持了較長(cháng)一段時(shí)間的供給收縮、需求相對旺盛的動(dòng)態(tài)供需失衡狀態(tài)，全社會(huì )庫存持續向下消耗，煤炭?jì)r(jià)值鏈條具有一定的循環(huán)上漲動(dòng)能。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數（OCFI）顯示，本報告期（2025年8月6日至2025年8月12日），沿海煤炭運價(jià)小幅上行。截至2025年8月12日，運價(jià)指數報收884.18點(diǎn)，與8月5日相比上行55.52點(diǎn)，漲幅為6.70%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2025年8月12日與8月5日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報48.0元/噸，環(huán)比上行5.2元/噸；秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報31.4元/噸，環(huán)比上行1.8元/噸；秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報33.4元/噸，環(huán)比上行1.8元/噸。